Uma Frota em Potência: Marinha do Império Austro-Húngaro na 1.ª Grande Guerra

Russell Phillips

Traduzido por André Leite

“Uma Frota em Potência: Marinha do Império Austro-Húngaro na 1.ª Grande Guerra”

Escrito por Russell Phillips

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Traduzido por André Leite

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Introdução

De 1904 a 1913, o Almirante Graf Rudolf Montecuccoli foi Comandante-chefe da Kaiserliche und Königliche Kriegsmarine (Frota Imperial e Real de Guerra) Austro-Húngara. Montecuccoli foi uma força impulsionadora da modernização da frota, na qual teve a ajuda e o suporte prestado pelo Arquiduque Franz Ferdinand. A ele sucedeu em 1913 o Almirante Anton Haus, transformando-se no único oficial activo não pertencente à Casa Real a deter a patente de Grande Almirante em 1916. Morreu de pneumonia em Fevereiro de 1917, sendo sucedido como Comandante-chefe pelo Almirante Maximilian Njegovan. Após o motim de Cátaro, Njegovan foi deposto a 1 de Março de 1918 e substituído pelo Contra-almirante Miklós Horthy.

Os principais portos da marinha eram Pula, Trieste e Cátaro enquanto a Academia naval se encontrava em Rijeka. Os navios da marinha eram principalmente fornecidos pelo Stabilimento Tecnico Triestino (STT) em Trieste, pelo Cantiere Navale Triestino (CNT) em Monfalcone, Whitehead em Rijeka e pela Danubius (uma empresa estabelecida e subsidiada pelo governo Húngaro) também sediada em Rijeka.

O Adriático durante a 1.ª Grande Guerra

Dificuldades específicas

A marinha Austro-Húngara enfrentou algumas dificuldades específicas. Apesar de ser uma das grandes potências europeias, o Império Austro-Húngaro não era uma potência colonial e como tal não sentia necessidade de possuir uma marinha grande e poderosa. Dado que o alcance não era uma prioridade e as finanças eram apertadas, os navios de guerra Austro-Húngaros eram geralmente mais pequenos que os seus correspondentes noutras marinhas.

O sistema de governo de Monarquia Dupla exacerbava os problemas do financiamento naval. O Compromisso Austro-Húngaro de 1867 significava que os parlamentos Austríaco e Húngaro tinham de concordar quanto aos orçamentos navais. A Hungria, não sendo possuidora de costa marítima, preferia geralmente gastar o seu dinheiro no exército e não na marinha. O parlamento Húngaro por vezes bloqueava totalmente o financiamento naval aprovando-o mediante determinadas concessões. O Arquiduque Franz Ferdinand era no entanto um ávido apoiante da marinha e fazia campanha a seu favor de uma maneira energética. Após ele e a sua mulher serem assassinados em 1914, os corpos foram depositados em câmara ardente a bordo do SMS Viribus Unitis.

A marinha recrutava marinheiros de todas as regiões da dupla monarquia, factor que conduzia impreterivelmente a problemas de comunicação, já que o império detinha onze línguas oficiais. Todos os marinheiros eram obrigados a aprender alguns comandos básicos em Alemão, no entanto, os oficiais eram obrigados a saber falar pelo menos quatro das línguas do império. Diferentes nacionalidades tinham a tendência para gravitar na direcção de determinados cargos: Os alemães e checos eram muitas vezes engenheiros ou sinaleiros, muitos artilheiros eram húngaros, os croatas tendiam a ser fogueiros enquanto que o pessoal do convés era frequentemente italiano.

Aviação naval

A marinha Austro-Húngara desde 1910 que se apercebeu do potencial do avião e prontamente começou a desenvolver hidroaviões para missões de reconhecimento e de ataque. Dados os problemas que a marinha sempre enfrentou no que toca ao financiamento, os oficiais navais mais graduados rapidamente se aperceberam que o relativamente barato avião poderia ser instalado como arma anti-navio como por exemplo os torpedos. A aviação naval estava instalada em Pula e operava sobre terra assim como sobre o Adriático. Tal como a frota de superfície, o braço armado aéreo ocupava uma quantidade de aviões Aliados em tudo desproporcional à sua própria força. Dois aviões navais Austro-Húngaros, os hidroaviões Lohner L 132 e L 135 foram os primeiros aviões a conseguir afundar um submarino inimigo ao bombardear o submarino francês Foucault em Setembro de 1916. Após o afundar, eles receberam a sua tripulação a abordo até à chegada de um torpedeiro que os levasse.

Serviço de guerra

A marinha Austro-Húngara funcionava em grande medida como uma "frota em potência" durante a 1.ª Grande Guerra, com os seus navios de grande porte ancorados no porto durante grande parte do conflito. Este factor devia-se em parte à falta de carvão e ao medo de minas no Adriático, apesar de ser provável que a potencial força superior que os Aliados pudessem trazer para a mesa tenha sido também um factor. Apesar da frota Austro-Húngara não ser grande, não há dúvida que forçou os aliados a manter uma força significativa no Mediterrâneo com o objectivo de contrariar assim qualquer possibilidade da frota realizar uma missão de grande porte. Consequentemente a marinha italiana e grande parte da marinha francesa foram mantidas na área assim como algumas unidades britânicas. Caso a frota Austro-Húngara se tivesse empenhado numa batalha de grandes dimensões, provavelmente teria sofrido perdas significativas permitindo assim a redução da presença na área por parte dos Aliados.

Imediatamente após a declaração de guerra italiana em 1915, a frota Austro-Húngara zarpou para realizar operações de bombardeamento contra a costa leste italiana. As três marinhas Aliadas enfrentaram dificuldades de coordenação, o que as tornou muito menos eficazes do que seria de esperar. Consequentemente os submarinos Austro-Húngaros e Alemães foram capazes de operar com muito maior eficácia do que a que conseguiriam caso enfrentassem um inimigo bem organizado.

Quando os cruzadores alemães SMS Goeben e SMS Breslau deixaram Messina em Itália rumo a Istambul no dia 7 de Agosto de 1914, os alemães pediram o apoio dos seus aliados Austro-Húngaros. A frota Austro-Húngara não estava ainda totalmente mobilizada, no entanto o Tegetthoffs e o Radetzkys estavam disponíveis, assim como outros navios mais pequenos. O alto comando Austro-Húngaro tinha receio de provocar a Grã-Bretanha com a qual ainda não estava em guerra e como tal a frota zarpou mas sem nunca ir mais a sul do que Brindisi.

Barragem de Otranto

No final de 1915, os Aliados estabeleceram a Barragem de Otranto, uma tentativa de bloqueio do Estreito de Otranto entre Brindisi e Corfu. Inicialmente a barragem esteve a cargo de uma força de 60 traineiras armadas, das quais 20 em constante prontidão, suportadas por aviões e contratorpedeiros. As traineiras estavam equipadas com redes de aço ligeiro conhecidas como redes indicadoras, destinadas a alertar os navios de superfície da passagem de submarinos. A barragem apenas apanhou um único submarino - o U6 em 1916.

Vários ataques nocturnos foram lançados contra a barragem, normalmente em noites de lua-cheia. Cinco ataques foram levados a cabo em 1915, nove em 1916, dez em 1917 e um em 1918. Um segundo e de grandes dimensões foi planeado em 1918 mas mais tarde cancelado (consultar a ficha da classe Tegetthoff para mais pormenores).

Batalha do Estreito de Otranto

O ataque de maior sucesso foi realizado na noite de 14 para 15 de Maio de 1917. Três cruzadores (SMS Novara, Helgoland, Saida), dois contratorpedeiros (Csepel, Balaton) e três submarinos (U-4, U-27, alemão UC-25) afundaram 14 traineiras e danificaram mais quatro. Em muitos casos, os Austro-Húngaros concederam avisos e tempo às tripulações das traineiras para que abandonassem o navio antes de abrir fogo, no entanto algumas tripulações optaram por lutar. O capitão da traineira Gowan Lee recebeu a Victoria Cross pelo seu papel na batalha.

Às 07:00 o líder de flotilha italiano Mirabello, com os contratorpedeiros franceses Commandant Rivière, Bisson e Cimeterre interceptaram a principal força Austro-Húngara, mas concluindo que as forças inimigas eram superiores optaram por prosseguir em vez de atacar. Às 07:45, dois cruzadores Britânicos (HMS Dartmouth e Bristol) e cinco contratorpedeiros italianos atacaram os contratorpedeiros Csepel e Balaton, que tinham estado a realizar um ataque de diversão junto à costa Albanesa. Após uma breve escaramuça na qual uma das caldeiras de um contratorpedeiro italiano foi destruída, os Aliados retiraram à medida que se colocavam sob o alcance das baterias costeiras de Durazzo.

Às 09:00 o HMS Bristol avistou os cruzadores Austríacos e a força aliada preparou-se para os enfrentar. Alguns dos contratorpedeiros Aliados começaram a sofrer de problemas mecânicos; e a aqueles que não os tinham cabia a tarefa de proteger os que tinham, como tal os dois cruzadores prosseguiram a batalha sem os contratorpedeiros. Entretanto eram enviados reforços vindos de ambos os lados. Pelas 11:00 o cruzador Austro-Húngaro Novara tinha já sido incapacitado, no entanto, o Sankt Georg aproximava-se já com uma força de contratorpedeiros e torpedeiros. Acton, o comandante Aliado, retirou temporariamente para consolidar as suas forças, permitindo assim aos Austro-Húngaros retirarem o Novara através de reboque.

Acton abandonou a perseguição, apesar de um contratorpedeiro italiano ter lido erroneamente o sinal e tentado lançar um ataque de torpedos. Este foi anulado devido a intenso fogo inimigo. Os SMS Csepel e Balaton juntaram-se aos outros e a força de superfície Austro-Húngara regressou a Cátaro. O Alemão UC-25 provocou mais tarde sérios danos ao HMS Dartmouth através de um ataque de torpedos e o contratorpedeiro Francês Boutefeu foi afundado por uma mina enquanto perseguia o UC-25.

Motim de Cátaro

Há medida que a guerra avançava, alguns marinheiros ficavam cada vez mais descontentes. Influenciados pela revolução Russa de 1917 e pelas greves em Viena, os marinheiros estacionados em Cátaro amotinaram-se no dia 1 de Fevereiro de 1918. Uma bandeira vermelha (uma das bandeiras oficiais de sinal) foi içada no Sankt Georg como sinal aos outros navios no porto de que o motim tinha começado. Os amotinados tomaram o controlo de vários dos navios estacionados na base, içando bandeiras vermelhas, que viriam a tornar-se no símbolo do próprio motim. Alguns navios permaneceram sob ordens mas içaram no entanto a bandeira vermelha de maneira a evitarem ser bombardeados pelos navios de maior calibre. Os amotinados tentaram espalhar o motim a outros navios, mas tal parece ter sido impedido pelos telegrafistas que discretamente limitaram o alcance do seu equipamento de transmissão.

No final do dia, foi entregue uma lista de exigências ao Contra-almirante Hansa. As exigências incluíam passos imediatos para a disposição de uma paz geral, total independência da Alemanha, uma forma de governo democrática e um melhor tratamento dos marinheiros, pedindo um menor diferencial no que tocava ao tratamento dos marinheiros e dos oficiais. O comandante local do exército estabeleceu planos para travar à força o motim, incluindo a utilização de artilharia contra os navios, no entanto, o Almirante Hansa tinha a esperança de negociar um término ao problema.

A 2 de Fevereiro, o exército concedeu um ultimato aos marinheiros, oferecendo-lhes três horas para retornarem os seus postos. Hansa alargou o prazo em duas horas, sob a condição de que os navios não tomassem qualquer acção de movimento ou de agressão. Os cruzadores SMS Helgoland e Novara em conjunto com alguns torpedeiros estavam ainda sob ordens. Estes conseguiram deslocar-se para fora do alcance dos canhões dos amotinados, sinalizando que se estavam a afastar do alcance das baterias costeiras. Uma vez conseguido esse objectivo, baixaram a bandeira vermelha e içaram o pavilhão imperial. O capitão da estação submarina Alemã colocou os seus submarinos à disposição do Linienschiffskapitän Heyssler no SMS Helgoland mas este não estava preparado para torpedear navios tão valiosos como estes.

A Terceira Divisão de Couraçados, consistindo nos três pré-dreadnoughts da classe Erzherzog Karg, tinha zarpado de Pula para Cátaro. Entretanto tinha já sido concedido aos amotinados um novo prazo até às 10:00 do dia 3 de Fevereiro, período após o qual, caso não tivessem regressado aos seus postos, o motim seria derrubado à força. Os líderes do motim estavam determinados a levá-lo até ao fim, mas após uma breve luta, durante a qual algumas salvas vindas da artilharia de costa foram disparadas, alguns oficiais subalternos e marinheiros ajudaram à retomada do controlo por parte dos seus oficiais e o motim estava terminado.

Cerca de 800 homens foram presos, 40 dos quais submetidos a julgamento. Os julgamentos foram realizados e as sentenças pronunciadas a 10 de Fevereiro. Quatro homens foram condenados à morte, com a sentença a ser executada no dia seguinte. Acusações foram mais tarde levantadas sobre outros 392 homens, das quais 348 foram mais tarde arquivadas.

Após a guerra

Não desejando entregar a marinha aos Aliados, no final de 1918, o Imperador ofereceu a totalidade da Marinha Austro-Húngara assim como a marinha mercante, incluindo todos os portos, arsenais e fortificações costeiras ao Conselho Nacional do recém-formado Reino dos Sérvios, Croatas e Eslovenos. Esta transferência foi ignorada pelos Aliados no subsequente tratado de paz e todos os navios foram desta forma transferidos para várias nações Aliadas como forma de indemnização de guerra.

Couraçados Dreadnought

Há medida que os italianos deram início à construção do seu primeiro "dreadnought", em 1908 o Almirante Montecuccoli anunciou uma nova geração de navios couraçados com cerca de 18 000-19 000 toneladas de deslocamento. O desenho básico da que viria a tornar-se a classe Tegetthoff foi aceite em Abril de 1909. A STT necessitava de trabalho para os seus empregados qualificados caso os quisesse manter e Montecuccoli sugeriu o início dos trabalhos por sua conta e risco até ao momento em que o orçamento naval fosse aprovado. A crença era de que o risco era mínimo, já que apenas agora a Itália tinha dado início à construção do seu primeiro "dreadnought".

No entanto, o financiamento para a nova classe de navios foi inicialmente recusado com a justificação de que o exército necessitava do dinheiro para administrar a recém-anexada Bósnia e Herzegovina. A construção prosseguiu quando Montecuccoli garantiu pessoalmente um crédito de 32 milhões de Kronen. O financiamento foi eventualmente obtido mas sob a condição do quarto navio da classe ser construído pela empresa húngara Danubius. A Danubius não possuía qualquer experiência na construção de navios de grandes dimensões e por esse motivo o Szent István custou mais e demorou mais tempo a ser concluído que qualquer outro dos três navios da classe Tegettoff.

Classe Tegetthoff

Tegetthoff, Viribus Unitis, Prinz Eugen, Szent István

O Tegetthoff, Viribus Unitis e Prinz Eugen bombardearam a base naval em Ancona e a costa do Montenegro em 1915. O Szent István não foi concluído a tempo de tomar parte desta acção, que foi a única vez em que os navios desta classe dispararam os seus canhões em fúria.

Em 1918 o Almirante Horthy, novo Comandante-chefe da marinha, planeou levar a cabo um ataque à Barragem de Otranto em conjunto com uma ofensiva do exército no norte da Itália. Há medida que o Tegetthoff e o Szent István navegavam para sul, foram avistados por navios MAS italianos que os interceptaram e atacaram. O Szent István foi atingido a meia-nau por dois torpedos. Começando depois a adornar e após cerca de duas horas e meia acabou por virar. Após ouvir as notícias da perda do Szent István o Almirante Horthy abortou a missão assumindo de que esta estava comprometida.

Deslocamento: 20 014 toneladas

Dimensões: 152,2 m x 27,3 m x 8,9 m

Máquinas: 4 turbinas, 12 caldeiras 27 000 cv

Velocidade: 20,3 nós

Tripulação: 1087

Blindagem:

Cinturão 150-280 mm

Convés 30-48 mm

Inclinações 48 mm

Placa anti-torpedos 50 mm

Torres principais 60-280 mm

Casamatas 180 mm

Castelo 60-280

Armamento:

12 canhões L/45 de 30,5 cm

12 canhões L/50 de 15 cm

14 canhões L/50 de fogo rápido de 66 mm

4 antiaéreas de fogo rápido L/50 de 66 mm

2 canhões de desembarque L/18 de 66 mm

4 tubos de torpedo de 53,3 cm

Classe Ersatz Monarch (Tegetthoff melhorada)

Normalmente apelidada de classe "Ersatz Monarch" após o nome do contrato para a primeira embarcação, esta classe nunca chegou a ser oficialmente nomeada. Em Abril de 1911, quando as torres triplas para os Tegetthoffs estavam prestes a ser terminadas, a Skoda submeteu planos à Secção Naval do Ministério de Guerra para torres com dois ou três canhões de 34,5 cm. Propuseram que as torres gémeas pudessem ficar sobrepostas às torres triplas e instaladas na linha central. A Secção Naval rejeitou estes desenhos e encomendou ela própria alguns desenhos preparatórios, focando-se em reduzir o peso maximizando ao mesmo tempo a potência de fogo e a protecção, sacrificando assim o alcance, já que o mais provável seriam os combates apenas no Adriático e Mediterrâneo.

Em Dezembro de 1911, foram submetidos 26 desenhos à Secção Naval da parte de várias empresas privadas, no entanto todas elas foram rejeitadas. Entretanto a Skoda foi convidada a projectar novos desenhos de torre e o calibre dos canhões foi ligeiramente aumentado para os 35 cm. O desenho final do navio foi apresentado em Julho de 1914 com os pormenores que poderá ver abaixo.

Tal como na classe Tegetthoff, houve problemas relativos ao financiamento. O Almirante Haus, Comandante-chefe naval desejava encomendar os novos navios em Março de 1913, já que o estaleiro STT necessitava urgentemente de novas encomendas. O parlamento Húngaro bloqueou o pedido, argumentando que a encomenda de construção sobre crédito seria ilegal e que os fundos teriam de esperar pelo orçamento de 1914/1915. A STT e a Danubius receberam a encomenda para construção de dois dos dreadnoughts em Junho de 1914, mas o início da guerra significou que as quilhas nunca chegaram a ser assentes.

A Skoda forneceu um canhão de 35 cm para testes em Novembro de 1914 e esta arma serviu numa bateria mista no norte de Itália. Foram completados mais dois canhões, mas estes nunca dispararam. No final da guerra, mais um canhão de 35 cm estava pronto para entrega e outros sete estavam em diversas fases de produção.

Deslocamento: 24 500 toneladas

Dimensões: 173,2 m x 28,5 m x 8,4 m

Máquinas: 4 turbinas, 15 caldeiras 31 000 cv

Velocidade: 21 nós

Blindagem:

Cinturão 140-310 mm

Convés 30-36 mm

Inclinações 36 mm

Placa anti-torpedos 85 mm

Torres principais 80-340 mm

Casamatas 150 mm

Castelo 320 mm

Armamento:

10 canhões L/45 de 35 cm

15 canhões L/50 de 15 cm

12 antiaéreas L/45 de 90 mm

8 canhões L/45 de 90 mm

2 canhões L/47 de 47 mm

2 canhões de desembarque L/18 de 66 mm

6 tubos de torpedo de 53,3 cm

Couraçados Pré-Dreadnought

Classe Monarch

Monarch, Budapest, Wien

Os couraçados da classe Monarch foram construídos no final do século 19. Todos os três navios dispunham de 12 caldeiras produzindo 8500 cv no Monarch e no Wien, oferendo uma velocidade máxima de 15,5 nós, por sua vez o Budapest possuía motores mais modernos produzindo 9180 cv com uma velocidade máxima de 17,5 nós.

Não tendo sido muito utilizados durante a guerra, o Budapest e o Wien lograram bombardear posições italianas em 1915 e 1917. O Wien foi afundado por navios MAS italianos enquanto ancorado no porto de Trieste em 1917. Os dois outros navios sobreviveram à guerra e foram atribuídos à Grã-Bretanha como indemnização de guerra.

Deslocamento: 5547 toneladas

Dimensões: 99,22 m x 17 m x 6,4 m

Máquinas: 12 caldeiras, 8500 cv (Budapest: 9180 cv)

Velocidade: 15,5 nós (Budapest: 17,5 nós)

Tripulação: 469

Blindagem:

Cinturão 220-270 mm

Convés 40-60 mm

Torres principais 250 mm

Casamatas 80 mm

Castelo 220 mm

Armamento:

4 canhões L/40 de 24 cm

6 canhões L/40 de 15 cm

1 antiaérea de 66 mm

12 canhões L/33 de 47 mm

2 tubos de torpedo de 45 cm

Classe Habsburg

Habsburg, Árpád, Babenburg

A classe Habsburg com três couraçados de alto-mar foi lançada nos primeiros anos do século vinte. Tiveram muito pouco uso durante a guerra, apesar do Árpád e do Babenburg terem bombardeado Ancona em 1915. Em 1916 foram retirados do serviço e posteriormente atribuídos à Grã-Bretanha no final da guerra.

Deslocamento: 8232 toneladas

Dimensões: 114,6 m x 19,8 m x 7,5 m

Máquinas: 16 caldeiras, 15 000 cv

Velocidade: 19 nós

Tripulação: 638

Blindagem:

Cinturão 180-220 mm

Convés 40 mm

Torres principais 280 mm

Casamatas 210 mm

Castelo 150 mm

Armamento:

3 canhões L/40 de 24 cm

12 canhões L/40 de 15 cm

10 canhões L/45 de 66 mm

6 canhões L/44 de fogo rápido de 47 mm

2 canhões L/33 de fogo rápido de 47 mm

2 tubos de torpedo de 45 cm

Classe Erzherzog Karl

Erzherzog Karl, Erzherzog Friedrich, Erzherzog Ferdinand Max

A classe Erzherzog Karl foi construída em Trieste entre 1902 e 1905. Possuíam um desenho razoavelmente moderno no momento de construção, apesar de, tal como em muitos outros navios Austríacos, as suas dimensões serem reduzidas. Não participaram em muitas acções, tendo no entanto bombardeado Ancona em Maio de 1915 e ajudado a suprimir um motim em Cátaro em Fevereiro de 1918. Todos os três navios deveriam participar do ataque planeado à Barragem de Otranto em Junho de 1918, tendo apesar disso regressado ao porto com a restante força Austro-Húngara após o afundamento do Szent István.

Durante a guerra, dois dos canhões de 66 mm foram instalados em posições antiaéreas.

O Erzherzog Karl e Erzherzog Friedrich foram cedidos à França e o Erzherzog Ferdinand Max à Grã-Bretanha como indemnização de guerra.

Deslocamento: 10 472 toneladas

Dimensões: 126,2 m x 21,8 m x 7,5 m

Máquinas: 12 caldeiras, 18 000 cv

Velocidade: 20,5 nós

Tripulação: 700

Blindagem:

Cinturão 210 mm

Convés 55 mm

Torres principais 240 mm

Casamatas 150 mm

Castelo 220 mm

Armamento:

4 canhões L/40 de 24 cm

12 canhões L/42 de 19 cm

12 canhões L/45 de 66 mm

4 canhões L/44 de fogo rápido de 47 mm

2 canhões L/33 de fogo rápido de 47 mm

4 canhões de 37 mm

2 tubos de torpedo de 45 cm

Classe Radetzky

Radetzky, Erzherzog Franz Ferdinand, Zrinyi

Os navios da classe Radetzky foram construídos entre 1907 e 1910 pela STT em Trieste. Os canhões de 30,5 cm e de 24 cm estavam instalados em torres gémeas. Em Outubro de 1914, o Radetzky bombardeou baterias costeiras francesas que estavam a bombardear a base naval de Cátaro. Em 1915 todos os três navios levaram a cabo bombardeamentos costeiros contra a Itália. Foram muito pouco utilizados durante o resto do período de guerra.

Em Novembro de 1918, o Radetzky e o Zrinyi largaram de Pula, com uma tripulação Jugoslava. Com pavilhões Americanos içados de forma a evitar a frota Italiana, renderam-se às forças Americanas. Oficiais americanos inspeccionaram os navios com interesse, tendo ficado impressionados pela limpeza exibida no convés. Ficaram apesar disso menos impressionados pelas acomodações, os oficiais estavam instalados num conforto considerável, no entanto os aposentos da tripulação eram apertados, escuros e abafados.

Todos os três navios foram entregues à Itália após a guerra.

Deslocamento: 14 508 toneladas

Dimensões: 137,5 m x 24,6 m x 8,1 m

Máquinas: 12 caldeiras, 19 800 cv

Velocidade: 20,5 nós

Tripulação: 890

Blindagem:

Cinturão 100-230 mm

Convés 48 mm

Inclinações 48 mm

Placa anti-torpedos 54 mm

Torres principais 60-250 mm

Armamento:

4 canhões L/45 de 30,5 cm

8 canhões L/45 de 24 cm

20 canhões L/50 de 10 cm

6 canhões L/45 de fogo rápido de 66 mm (utilizados como antiaéreas)

2 canhões de desembarque L/18 de 66 mm

4 canhões L/44 de fogo rápido de 47 mm

1 canhão L/33 de fogo rápido de 47 mm

3 tubos de torpedo de 45 cm

Cruzadores

Os cruzadores Austro-Húngaros lideraram vários ataques contra a Barragem de Otranto. Em particular o modificado Admiral Spauns, liderou torpedeiros e contratorpedeiros em vários ataques contra a barragem em 1915, 1916 e 1917. Deveriam também ter participado de um ataque planeado para 1918, ataque esse cancelado após o afundamento do Szent István.

Classe Kaiser Franz Josef I

Kaiser Franz Josef I, Kaiserin Elisabeth

Esta classe era um compromisso imposto pelos limites existentes ao financiamento. Estavam extremamente armados e blindados para as suas dimensões (no momento da construção, cada um deles dispunha de dois canhões de 24 cm e seis de 15 cm) fazendo lembrar o conceito de "couraçado de bolso" que os Alemães viriam a adoptar nos anos 30. A classe ficou obsoleta em 1914.

O Kaiser Franz Joseph I envolveu-se em operações de bombardeamento costeiro em 1914 e 1916 antes de ser alocado para serviço de defesa local em Cátaro. Em 1917, foi desarmado e tornou-se um quartel-general flutuante. Após a guerra, foi atribuído à França como indemnização de guerra, mas, sobrecarregado de maquinaria, afundou-se durante uma tempestade a caminho de França.

O Kaiserin Elisabeth estava estacionado na China no início da guerra. Tomou parte na defesa da base naval Alemã em Tsingtao quando esta foi cercada por forças Japonesas e Britânicas. Os seus canhões de 15 cm e 4,7 cm foram removidos durante o cerco, tornando-se na "Batterie Elisabeth" sendo foi mais tarde desmantelado antes da rendição da fortaleza.

Deslocamento: 3967 toneladas

Dimensões: 102,6 m x 14,7 m x 5,7 m

Máquinas: Oito caldeiras, 8450 cv

Velocidade: 19 nós

Tripulação: 450

Armamento:

8 canhões de 15 cm

16 canhões de fogo rápido de 47 mm

1 x metralhadora

4 tubos de torpedo de 36 cm

Classe Kaiserin und Königin Maria Theresia

Kaiserin und Königin Maria Theresia

O Kaiserin und Königin Maria Theresia serviu como navio de guarda portuária até 1916. Foi desarmado e retirado do serviço em 1917 e serviu de navio de alojamento para tripulações de submarinos Alemães.

Deslocamento: 5330 toneladas

Dimensões: 111,7 m x 16,3 m x 6,1 m

Máquinas: Quatro caldeiras, 9000 cv

Velocidade: 18,9 nós

Tripulação: 475

Blindagem:

Cinturão 100 mm

Convés 38-57 mm

Torres principais 100 mm

Casamatas 80 mm

Castelo 20-50 mm

Armamento:

2 canhões de 19 cm

8 canhões de 15 cm

14 canhões de fogo rápido de 47 mm

4 canhões giratórios de 37 mm

2 canhões de desembarque de 66 mm

4 tubos de torpedo de 45 cm

Classe Kaiser Karl VI

Kaiser Karl VI

Lançado em 1898 e posto ao serviço em 1900, participou em algumas acções durante a guerra, incluindo várias missões de bombardeamento costeiro. Em Fevereiro de 1918 a tripulação participou no motim em Cátaro. Após o motim ser derrubado, foi deslocado para Šibenik. Foi posteriormente cedido à Grã-Bretanha como indemnização de guerra em 1920.

Deslocamento: 6166 toneladas

Dimensões: 117,9 m x 17,3 m x 6,3 m

Máquinas: 16 caldeiras, 12 900 cv

Velocidade: 20,8 nós

Tripulação: 570

Blindagem:

Cinturão 180-220 mm

Convés 32-64 mm

Torres principais 205 mm

Casamatas 75 mm

Armamento:

2 canhões L/40 de 24 cm

8 canhões L/40 de 15 cm

16 canhões L/44 de 47 mm

2 canhões L/33 de 47 mm (substituídos em Junho de 1917 por um único canhão antiaéreo L/50 de 66 mm)

2 tubos de torpedo de 45 cm

Classe Sankt Georg

Sankt Georg

O financiamento para a construção do Sankt Georg foi aprovado em 1900. Sendo assente no ano seguinte, lançado à água em 1903 e posto ao serviço em 1905.

Participou em algumas acções durante a guerra, incluindo várias missões de bombardeamento costeiro em 1915 e 1916. Em Fevereiro de 1918 a tripulação deste navio deu início ao motim de Cátaro. Após o motim ser derrubado, foi deslocado para Teodo.

Após a guerra, foi entregue à Grã-Bretanha como indemnização de guerra.

Deslocamento: 7289 toneladas

Dimensões: 123,2 m x 19 m x 6,8 m

Máquinas: 16 caldeiras, 15 000 cv

Velocidade: 22 nós

Tripulação: 630

Blindagem:

Cinturão 165-210 mm

Convés 36-60 mm

Torres principais 210 mm

Casamatas 150 mm

Castelo 125-200 mm

Armamento:

2 canhões L/40 de 24 cm

5 canhões L/42 de 19 cm

4 canhões L/40 de 15 cm

9 canhões L/45 de 66 mm

8 canhões L/45 de fogo rápido de 4,7 cm

1 canhão antiaéreo de 66 mm (adicionado em 1916)

2 tubos de torpedo de 45 cm

Classe Zenta

Zenta, Aspern, Szigetvár

Os cruzadores da classe Zenta estavam já obsoletos em 1914, apesar disso todos eles serviram durante a guerra. O Zenta foi afundado em 1914, enquanto que os outros foram desarmados em 1918 tendo servido brevemente como navios de alojamento. Após a guerra foram atribuídos à Grã-Bretanha e posteriormente vendidos à Itália para sucata.

Deslocamento: 2313 toneladas

Dimensões: 96,9 m x 10,5 m x 4,2 m

Máquinas: 8 caldeiras, 7800 cv

Velocidade: 20 nós

Tripulação: 308

Blindagem:

Cinturão 25 mm

Castelo 25 mm

Casamatas 35 mm

Convés 50 mm

Armamento:

8 canhões de 12 cm

8 canhões de 47 mm

2 metralhadoras

2 tubos de torpedo de 45 cm

Classe Admiral Spaun

Admiral Spaun

O desenho do Admiral Spaun sacrificava o armamento em prol da velocidade e da protecção de blindagem, a intenção era a de ser utilizado em tácticas de ataque e fuga. O seu sistema de propulsão sofria de vários problemas, factor esse que o impedia de participar em grandes acções. Existiam planos para melhorar o seu armamento numa fase avançada da guerra, no entanto estes nunca se concretizariam.

Deslocamento: 3500 toneladas

Dimensões: 130,6 m x 12,8 m x 5,3 m

Máquinas: Seis turbinas, 16 caldeiras, 25 130 cv

Velocidade: 27,1 nós

Tripulação: 327

Blindagem:

Lateral 60 mm

Convés 20 mm

Castelo 50 mm

Armamento:

7 canhões de 10 cm

1 canhão de desembarque de 47 mm

2 tubos de torpedo de 45 cm (adicionados em 1916)

1 metralhadora

Classe Admiral Spaun modificada

Saida, Helgoland, Novara

Nestes navios foram instaladas novas turbinas, pesando menos 52 toneladas do que as instaladas no Admiral Spaun. A poupança em termos de peso foi aproveitada para fortalecer o navio e melhorar o armamento.

Considerações políticas levaram à construção do Helgoland e Novara nos estaleiros Húngaros de Danubius em Rijeka.

Todos os três foram extensamente utilizados durante a guerra, tendo o Novara sido seriamente danificado durante a Batalha do Estreito de Otranto. Foram concebidos planos para aumentar o seu armamento já perto do final da guerra, apesar de nunca terem sido postos em prática.

Deslocamento: 3500 toneladas

Dimensões: 130,6 m x 12,8 m x 5,3 m

Máquinas: Seis turbinas, 16 caldeiras, 30 178 cv

Velocidade: 27 nós

Tripulação: 340

Blindagem:

Lateral 60 mm

Convés 20 mm

Torres 8-40 mm

Castelo 50 mm

Armamento:

9 canhões de 10 cm

1 canhão antiaéreo de 66 mm (adicionado em 1917)

1 canhão de desembarque de 47 mm

6 tubos de torpedo de 45 cm (adicionados em 1917)

Classe Ex-Chinês de Cruzador

A China encomendou quatro cruzadores ligeiros em 1913, apesar disso os trabalhos estavam ainda numa fase muito inicial quando os estaleiros foram tomados pelos Italianos. Em 1917, os Austro-Húngaros reconquistaram a área e descobriram que os cruzadores não tinham sofrido danos significativos. Foi tomada a decisão de prosseguir o trabalho no grande cruzador, com uma configuração proposta detalhada a seguir, no entanto o trabalho não tinha ainda sido retomado no momento em que a guerra terminou.

Armamento:

8 canhões de 15 cm

9 canhões antiaéreos de 90 mm

4 tubos de torpedo de 45 cm

Classe Ersatz Zenta

Três rápidos cruzadores ligeiros, detalhados abaixo, foram incluídos no orçamento naval de 1914/1915, no entanto quando a guerra começou, nenhum tinha já sido assente. Em 1915 o desenho foi alterado da seguinte maneira: o armamento seria composto por dois canhões de 19 cm e seis de 15 cm, quatro canhões antiaéreos de 90 mm e dois tubos de torpedo, a blindagem do cinturão foi também aumentada para 120-150 mm. No entanto, nenhum trabalho foi realizado e o redesenho nada mais foi do que pensamento positivo.

Deslocamento: 4950 toneladas

Dimensões: 153,1 m x 13,7 m x 6,4 m

Máquinas: Turbinas e caldeiras, 38 000 cv

Velocidade: 30,1 nós

Blindagem:

Lateral 20 mm

Cinturão 38 mm

Armamento:

14 canhões de 12 cm

1 canhão de 47 mm

1 canhão de desembarque de 66 mm

2 tubos de torpedo de 45 cm

Classe Panter

Panter, Leopard

Lançados em 1885 e construídos na Grã-Bretanha, ambas as embarcações da classe Panter (Pantera) viram o seu armamento retirado em 1909/1910. Estando já obsoletas em 1914. O Leopard foi utilizando como navio de defesa portuária em Pula, enquanto que o Panter foi atribuído à escola de comandantes de submarino.

Deslocamento: 1557 toneladas

Dimensões: 69 m x 10 m x 4,3 m

Máquinas: 6000 cv

Velocidade: 18 nós

Tripulação: 202

Blindagem:

Convés 50 mm

Armamento:

4 canhões de 9 libras

10 canhões de 3 libras

4 tubos de torpedo de 35 cm

Contratorpedeiros e Torpedeiros

Em 1904, quando a classe Huszár foi apresentada, 200 toneladas eram consideradas como uma boa dimensão para um contratorpedeiro. No entanto, em 1910, o deslocamento tinha sido já duplicado devido à utilização da propulsão por turbinas. Em 1913, todos os navios torpedeiros deveriam receber números em vez de nomes, inicialmente um sufixo sob a forma de letra para indicar o seu local de construção (E: Inglaterra, F: Rijeka, M: Monfalcone, T: Trieste). A letra de sufixo foi abandonada em 1917.

Caso o império tivesse sobrevivido à guerra, os planos do orçamento naval previam a construção de um novo líder de flotilha de 2400 ton., um contratorpedeiro de 1000 ton. e a conversão de todos os torpedeiros em embarcações caça-minas. Os deveres dos torpedeiros ficariam a cargo de embarcações ainda mais pequenas como lanchas torpedeiras e lanchas rápidas.

Classe Huszár

Huszár, Ulan, Streiter, Wildfang, Scharfschutze, Uskoke, Turul, Pandur, Csikós, Reka, Dinara, Velebit

Um contratorpedeiro protótipo de 400 toneladas foi construído pela Yarrow para a marinha Austro-Húngara em 1904, sendo os restantes construídos segundo o mesmo desenho em estaleiros nacionais. Em 1912 estavam armados segundo a configuração aqui detalhada, apesar de serem considerados obsoletos no momento em que a guerra começou.

Deslocamento: 389,4 toneladas

Dimensões: 68,4 m x 6,3 m x 1,9 m

Máquinas: Quatro caldeiras, 6000 cv

Velocidade: 28,4 nós

Tripulação: 70

Armamento:

7 canhões de 66 mm

2 tubos de torpedo de 45 cm

Classe Tátra

Tátra, Balaton, Csepel, Liua, Triglav, Orjen

Quatro estaleiros foram preparados para a construção de seis contratorpedeiros de 800 toneladas em 1910. O estaleiro Danubius recebeu o contrato, pelo menos parcialmente devido a motivos políticos (para tentar assegurar que os Húngaros não bloqueariam o orçamento naval do ano seguinte). O Liua e o Triglav foram afundados por minas em 1915, os outros quatro foram cedidos à Itália em 1920.

Deslocamento: 850 toneladas

Dimensões: 83,5 m x 7,8 m x 3,0 m

Máquinas: Seis caldeiras, 20 640 cv

Velocidade: 32,6 nós

Tripulação: 105

Armamento:

2 canhões de 10 cm

6 canhões de 66 mm

4 tubos de torpedo de 45 cm

Classe Ersatz Tátra

Triglav, Lika, Dukla, Uzsok

Em 1914 foram autorizados seis contratorpedeiros extra pertencentes à classe Tátra, no entanto, estes nunca foram começados. Esta classe de quatro navios foi autorizada em 1916 de maneira a substituir perdas sofridas, todos foram lançados em 1917. Após a guerra, três deles foram cedidos à Itália e o restante à França.

Deslocamento: 880 toneladas

Dimensões: 85,4 m x 7,8 m x 2,4 m

Máquinas: Seis caldeiras, 22 360 cv

Velocidade: 32,6 nós

Tripulação: 114

Armamento:

2 canhões de 10 cm

6 canhões de 66 mm (2 deles em torres antiaéreas)

4 tubos de torpedo de 45 cm

1 metralhadora

Classe Tátra melhorada

Em 1917 foram encomendados quatro contratorpedeiros Ersatz Tátra com um armamento melhorado, no entanto, estes nunca foram assentes devido à escassez de aço.

Deslocamento: 880 toneladas

Dimensões: 85,4 m x 7,8 m x 2,4 m

Máquinas: Seis caldeiras, 22 360 cv

Velocidade: 32,6 nós

Armamento:

2 canhões de 12 cm

2 canhões antiaéreos de 90 mm

4 tubos de torpedo de 45 cm

Classe Warasdiner

Warasdiner

Lançado em 1912 como o Lung Tuan e destinado a ser vendido à China, foi tomado pela marinha Austro-Húngara em 1914, renomeado e rearmado.

Deslocamento: 389,4 toneladas

Dimensões: 68,4 m x 6,3 m x 1,9 m

Máquinas: Quatro caldeiras, 6000 cv

Velocidade: 30 nós

Tripulação: 75

Armamento:

6 canhões de 66 mm

4 tubos de torpedo de 45 cm

Classe Tb1 T

Tb1-6 T

Originalmente estavam planeados oito navios deste tipo, todos eles construídos em Trieste. No entanto, devido a políticas internas, apenas seis deles foram construídos em Trieste, com mais a serem construídos em Rijeka (ver entrada para a classe Tb7). Durante a guerra estes navios desempenharam papéis de escolta, caça-minas e tarefas anti-submarinas. Todos eles foram atribuídos à Itália em 1920.

Deslocamento: 116 toneladas

Dimensões: 44,2 m x 4,3 m x 1,2 m

Máquinas: Duas caldeiras a óleo, 1500 cv

Velocidade: 28 nós

Tripulação: 20

Armamento:

2 canhões de 47 mm

2 tubos de torpedo de 45 cm

Classe Tb7 F

Tb7-12 F

Estes navios foram construídos pela Danubius em Rijeka. A Danubius era menos experiente neste tipo de embarcação, no entanto foi seleccionada para a construção destes navios após intervenção do parlamento Húngaro. A tripulação do Tb11 F amotinou-se em Outubro de 1917 tendo desertado para a Itália. Todas as embarcações sobreviveram à guerra sendo posteriormente atribuídas à Itália em 1920.

Deslocamento: 131,5 toneladas

Dimensões: 44,2 m x 4,3 m x 1,5 m

Máquinas: Duas caldeiras a óleo, 2 400 cv

Velocidade: 26,5 nós

Tripulação: 20

Armamento:

2 canhões de 47 mm

2 tubos de torpedo de 45 cm

Classe Tb17 E

Tb17 E

Deslocamento: 124 toneladas

Dimensões: 45 m x 4,5 x 2,3 m

Maquinaria: 1900 cv

Velocidade: 25 nós

Tripulação: 21

Armamento:

2 canhões de fogo rápido de 47 mm

3 tubos de torpedo

Classe Tb50

Tb50 E, Tb51-63 T, Tb64-73 F

A embarcação líder da classe foi construída em Yarrow e planos e assistência Britânica foram utilizados na construção do resto da classe em Trieste e Rijeka. Todos os membros da classe estiveram envolvidos em acções e sobreviveram à guerra, apesar de alguns deles terem sido danificados.

Deslocamento: 210 toneladas

Dimensões: 56,9 m x 5,4 m x 1,4 m

Máquinas: Duas caldeiras, 3000 cv

Velocidade: 26,2 nós

Tripulação: 38

Armamento:

4 canhões de 47 mm

3 tubos de torpedo de 45 cm

1 metralhadora (adicionada em 1915)

Classe Tb74 T

Tb74-81 T

Estes navios foram concebidos após uma ordem para o desenvolvimento de um torpedeiro costeiro, sendo apesar disso classificados como navios de alto-mar. Apesar de sofrerem de problemas relacionados com a sua maquinaria, todos eles estiveram envolvidos em acções tendo sobrevivido à guerra. As embarcações foram atribuídas à Roménia e à Jugoslávia após a guerra.

Deslocamento: 262 toneladas

Dimensões: 57,8 m x 5,8 m x 1,5 m

Máquinas: Duas turbinas, 5000 cv

Velocidade: 28 nós

Tripulação: 41

Armamento:

2 canhões de 66 mm

2 tubos de torpedo de 45 cm

1 metralhadora

Classe Tb82 F

Tb82-97 F

Originalmente apenas quatro embarcações tinham sido encomendadas, no entanto, a encomenda aumentou quando o preço das mesmas baixou. Todos os navios da classe estiveram em serviço e sobreviveram à guerra. Após a guerra, alguns foram atribuídos à Roménia e Jugoslávia, enquanto que outros foram vendidos a Portugal e à Grécia.

Deslocamento: 244 toneladas

Dimensões: 58,8 m x 5,8 m x 1,5 m

Máquinas: Duas turbinas, 5000 cv

Velocidade: 28 nós

Tripulação: 41

Armamento:

2 canhões de 66 mm

2 tubos gémeos de torpedo de 45 cm

1 metralhadora

Classe Tb98 M

Tb98-100 M

Postas ao serviço em 1915-1916, todas as três embarcações viram serviço activo durante a guerra sendo posteriormente vendidas à Grécia em 1920.

Deslocamento: 250 toneladas

Dimensões: 60,4 m x 5,6 m x 1,5 m

Máquinas: Duas turbinas, 5000 cv

Velocidade: 29,5 nós

Tripulação: 41

Armamento:

2 canhões de 66 mm

2 tubos gémeos de torpedo de 45 cm

1 metralhadora

Submarinos

Antes da guerra, o império Austro-Húngaro adquiriu seis submarinos, três pares de diferentes desenhos. A intenção era a de avaliar os três desenhos e utilizar os conhecimentos obtidos para determinar as necessidades de uma futura embarcação Austro-Húngara. Quando a guerra começou em 1914, estas seis embarcações compunham a força submarina Austro-Húngara. Cinco submarinos tinham sido encomendados à Alemanha, no entanto a encomenda foi mais tarde cancelada (ver entrada para a classe U7).

Assim que a guerra começou, foram imediatamente dados passos para a construção de uma força submarina a seguir ao cancelamento da encomenda dos cinco submarinos Alemães. O U12 foi adquirido e posto ao serviço e quatro outras embarcações foram encomendadas à Whitehead (a classe U20). No final de 1914, o submarino Francês Curie foi levantado e posto ao serviço como o U14 (o número 13 não era utilizado por motivos supersticiosos) e em 1915 a capacidade da força submarina foi ainda melhorada através da aquisição de submarinos Alemães do tipo UB (a classe U10).

Após os desembarques Aliados nos Dardanelos, submarinos Alemães começaram a operar no Adriático. Estes submarinos mantiveram as suas tripulações Alemãs, tendo no entanto sido postos temporariamente ao serviço da marinha Austro-Húngara, recebendo números Austro-Húngaros e içando o pavilhão Austro-Húngaro. Esta atitude foi inicialmente tomada devido ao facto da Itália ter declarado guerra ao império Austro-Húngaro mas não à Alemanha, no entanto a prática continuou durante mais algum tempo após a declaração de guerra entre a Alemanha e a Itália.

Classe U1

U1, U2

Ambos os membros desta classe foram lançados em 1909 e serviram como embarcações de treino durante a guerra. Foram declarados obsoletos em Janeiro de 1918. Ambos foram entregues à Itália como indemnização de guerra em 1920 e finalmente desmantelados em Pula.

Deslocamento à superfície: 230 toneladas

Deslocamento submerso: 249 toneladas

Dimensões: 30,5 m x 4,8 m x 3,9 m

Máquinas: Dois motores a gasolina e dois motores eléctricos

Velocidade à superfície: 10,3 nós

Velocidade submerso: 6 nós

Alcance à superfície: 950 NM a 6 nós

Alcance submerso: 40 NM a 2 nós

Tripulação: 17

Armamento:

3 tubos de torpedo de 45 cm (dois na proa, um na popa) com cinco torpedos

1 metralhadora

Classe U3

U3, U4

O U3 e U4 foram lançados em 1908 na Alemanha e rebocados até Pula através de Gibraltar. Sofreram de problemas constantes com os aviões de mergulho, mas dispunham de melhores qualidades de manutenção em mar e condições de habitabilidade que os outros submarinos Austro-Húngaros disponíveis no início da guerra.

O U3 foi afundado pelo contratorpedeiro Francês Bisson em Agosto de 1915 após um ataque mal sucedido. O U4 afundou o cruzador blindado Italiano Giuseppe Garibaldi em Julho de 1915 e sobreviveu à guerra. O U4 foi depois entregue à França como indemnização de guerra tendo depois sido desmantelado em 1920.

Deslocamento à superfície: 240 toneladas

Deslocamento submerso: 300 toneladas

Dimensões: 42,3 m x 4,5 m x 3,8 m

Máquinas: Dois motores a querosene e dois motores eléctricos

Velocidade à superfície: 12 nós

Velocidade submerso: 8,5 nós

Alcance à superfície: 1200 NM a 12 nós

Alcance submerso: 40 NM a 3 nós

Tripulação: 21

Armamento:

2 tubos de torpedo de 45 cm (dois na proa) com três torpedos

Classe U5

U5, U6, U12

O U5 e U6 foram parcialmente construídos nos Estados Unidos em 1909 e depois concluídos na Whitehead. O U12 foi construído pela Whitehead em 1911 e oferecido à marinha Austro-Húngara. Foi inicialmente recusado, mas mais tarde adquirido e posto ao serviço em Agosto de 1914.

O U5 foi afundado por uma mina um Maio de 1917 mas mais tarde recuperado e reconstruído com a adição de um canhão de 75 mm. Foi cedido à Itália como indemnização de guerra e desmantelado em 1920. O U6 tornou-se no único submarino a ser capturado pela Barragem de Otranto em Maio de 1916, tendo ficado preso nas redes indicadoras sendo mais tarde desmantelado. O U12 foi afundado por uma mina em Agosto de 1916 e posteriormente içado pela Itália e desmantelado.

Canhão de convés de 75 mm no U5

Deslocamento à superfície: 240 toneladas

Deslocamento submerso: 273 toneladas

Dimensões: 32,1 m x 4,2 m x 3,9 m

Máquinas: Dois motores a gasolina e dois motores eléctricos

Velocidade à superfície: 10,8 nós

Velocidade submerso: 8,5 nós

Alcance à superfície: 800 NM a 8,5 nós

Alcance submerso: 48 NM a 6 nós

Tripulação: 19

Armamento:

2 tubos de torpedo de 45 cm (dois na proa) com quatro torpedos

1 canhão de 75 mm (apenas U5, instalado em 1917)

Classe U7

Cinco submarinos foram encomendados à Alemanha para se tornarem na classe U7, no entanto estes nunca foram entregues. Quando a guerra começou estes foram novamente vendidos à Alemanha já que o trânsito no Estreito de Gibraltar era considerado como muito perigoso. Foram redesenhados para padrões Alemães e postos ao serviço na marinha Alemã como os U66 a 70.

Deslocamento à superfície: 695 toneladas

Deslocamento submerso: 885 toneladas

Dimensões: 69,5 m x 6,3 m x 3,9 m

Máquinas: Dois motores diesel e dois motores eléctricos

Velocidade à superfície: 17 nós

Velocidade submerso: 11 nós

Alcance à superfície: 6500 NM a 8 nós

Alcance submerso: 115 NM a 5 nós

Tripulação: 36

Armamento:

5 tubos de torpedo de 45 cm (quatro na proa, um na popa) com nove torpedos

Classe U10

U10, U11, U15, U16, U17

Estes eram submarinos Alemães do tipo UB, construídos na Alemanha e transportados por caminho-de-ferro até à Áustria onde foram depois concluídos em Pula. O U10 e U11 foram inicialmente operados por tripulações Alemãs com um oficial Austro-Húngaro a bordo, sendo mais tarde entregues à marinha Austro-Húngara. O U15, U16 e U17 foram operados exclusivamente por tripulações Austro-Húngaras.

Em Outubro de 1916 todas as embarcações da classe à excepção do U11 receberam canhões de convés de fogo rápido de 37 mm e por sua vez o U11 recebeu um canhão de 66 mm. em Novembro de 1917 os canhões de 37 mm foram substituídos por canhões de fogo rápido de 47 mm.

O U16 foi desmantelado após danos pesados durante um ataque no qual conseguiu afundar um contratorpedeiro Italiano. O U10 foi danificado por uma mina em 1918 e rebocado para reparações em Trieste. Todos os membros sobreviventes da classe foram entregues à Itália como indemnização de guerra e desmantelados em 1920.

Deslocamento à superfície: 126 toneladas

Deslocamento submerso: 140 toneladas

Dimensões: 27,9 m x 5,2 m x 2,7 m

Máquinas: Um motor diesel e um motor eléctrico

Velocidade à superfície: 6,5 nós

Velocidade submerso: 5,5 nós

Alcance à superfície: 1500 NM a 5 nós

Alcance submerso: 45 NM a 4 nós

Tripulação: 17

Armamento:

2 tubos de torpedo de 45 cm (dois na proa) com dois torpedos

1 canhão de fogo rápido de 37 mm (instalado em 1916, excepto U11)

1 canhão de fogo rápido de 47 mm (substituído por um canhão de fogo rápido de 37 mm em 1917, excepto U11)

1 canhão de 66 mm (instalado em 1916, apenas U11)

Classe U14

U14

Em Dezembro de 1914 o submarino Francês Curie foi afundado no porto de Pula. Foi posteriormente içado, reequipado e posto ao serviço da marinha Austro-Húngara como o U14. Em 1916 recebeu novos motores e um canhão de 88 mm.

Deslocamento à superfície: 397 toneladas

Deslocamento submerso: 551 toneladas

Dimensões: 52,2 m x 5,2 m x 3,2 m

Máquinas: Dois motores diesel e dois motores eléctricos

Velocidade à superfície: 12,2 nós

Velocidade submerso: 9 nós

Alcance à superfície: 1700 NM a 10 nós

Alcance submerso: 84 NM a 5 nós

Tripulação: 28

Armamento:

1 tubo de torpedo de 53,3 cm (um na proa) com um torpedo

6 lança torpedos externos de 53,3 cm com seis torpedos

1 canhão de 47 mm (posteriormente um canhão de 88 mm)

Classe U20

U20, U21, U22, U23

Quando a guerra começou, a marinha Austro-Húngara encomendou quatro submarinos à Whitehead, estes seriam construídos segundo a mesma especificação que os construídos nos estaleiros de Rijeka para a Marinha Real Dinamarquesa antes da guerra. Apesar da marinha considerar que o desenho tinha algumas limitações, a necessidade de mais submarinos era urgente e como tal essas limitações foram aceites de forma a aumentar rapidamente a dimensão da força submarina. A construção foi dividida entre estaleiros Austríacos e Húngaros. Problemas com a sua construção impediram a sua colocação ao serviço até 1917.

O U20 e U23 foram afundados durante a guerra. O U21 e U22 foram cedidos respectivamente à Itália e França como indemnizações de guerra.

Deslocamento à superfície: 173 toneladas

Deslocamento submerso: 210 toneladas

Dimensões: 38,8 m x 4 m x 2,8 m

Máquinas: Um motor diesel e um motor eléctrico

Velocidade à superfície: 12 nós

Velocidade submerso: 9 nós

Tripulação: 18

Armamento:

2 tubos de torpedo de 45 cm (dois na proa) com dois torpedos

1 canhão de 66 mm

1 metralhadora

Classe U27

U27, U28, U29, U30, U31, U32, U40, U41

Estas eram variantes construídas sob licença do tipo UBII Alemão. Encomendados em 1915, foram construídos em Pula e Rijeka. Foram postos ao serviço em 1917 e 1918. O U30 foi afundado nos Estreitos de Otranto. O U31 e U41 foram cedidos à França, os restantes à Itália como indemnizações de guerra.

Deslocamento à superfície: 264 toneladas

Deslocamento submerso: 301 toneladas

Dimensões: 36,9 m x 4,4 m x 3,7 m

Máquinas: Dois motores diesel e dois motores eléctricos

Velocidade à superfície: 9 nós

Velocidade submerso: 7,5 nós

Tripulação: 23

Armamento:

2 tubos de torpedo de 45 cm (dois na proa) com quatro torpedos

1 canhão de 75 mm

1 metralhadora

Classe U43

U43, U47

Construídos na Alemanha e transferidos por caminho-de-ferro, posteriormente colocados ao serviço como "U-boats" (submarinos) Alemães. Passado um ano, foram vendidos ao império Austro-Húngaro e postos ao serviço como o U43 e U47.

Ambos foram cedidos à França como indemnização de guerra

Deslocamento à superfície: 263 toneladas

Deslocamento submerso: 292 toneladas

Dimensões: 36,1 m x 4,4 m x 3,7 m

Máquinas: Dois motores diesel e dois motores eléctricos

Velocidade à superfície: 9,2 nós

Velocidade submerso: 5,8 nós

Tripulação: 22

Armamento:

2 tubos de torpedo de 50 cm (dois na proa) com quatro torpedos

1 canhão de 88 mm

1 metralhadora

Classe U48

U48, U49, U58, U59

De desenho Alemão, o U48 e U49 foram assentes mas nunca concluídos. O U58 e U59 nunca foram assentes.

Deslocamento à superfície: 818 toneladas

Deslocamento submerso: 1184 toneladas

Dimensões: 73,3 m x 6,7 m x 3,3 m

Máquinas: Dois motores diesel e dois motores eléctricos

Velocidade à superfície: 16,3 nós

Velocidade submerso: 8,5 nós

Tripulação: 32

Armamento:

6 tubos de torpedo de 45 cm (quatro na proa, dois na popa) com nove torpedos

2 canhões de 9 cm (U48, U49)

2 canhões de 12 cm (U58, U59)

Classe U50

U50, U51, U56, U57

Construídos sob licença em Rijeka, o U50 e U51 foram assentes mas nunca concluídos. O U56 e U57 nunca foram assentes.

Deslocamento à superfície: 840 toneladas

Deslocamento submerso: 1100 toneladas

Dimensões: 73,5 m x 6,3 m x 4 m

Máquinas: Dois motores diesel e dois motores eléctricos

Velocidade à superfície: 16,5 nós

Velocidade submerso: 9 nós

Tripulação: 33

Armamento:

6 tubos de torpedo de 45 cm (quatro na proa, dois na popa) com nove torpedos

2 canhões de 9 cm (U50, U51)

2 canhões de 12 cm (U56, U57)

Classe U52

U52, U53, U54, U55

O vencedor de uma competição, o U52 e U53 foram assentes mas nunca concluídos. O U54 e U55 nunca foram assentes.

Deslocamento à superfície: 849 toneladas

Deslocamento submerso: 1200 toneladas

Dimensões: 76 m x 7 m x 3,5 m

Máquinas: Dois motores diesel e dois motores eléctricos

Velocidade à superfície: 15,8 nós

Velocidade submerso: 9 nós

Tripulação: 40

Armamento:

6 tubos de torpedo de 45 cm (quatro na proa, dois na popa) com nove torpedos

2 canhões de 10 cm (U52, U53)

2 canhões de 12 cm (U54, U55)

1 metralhadora

Classe U101

U101, U102, U103, U104, U105, U106, U118, U119, U120

O U101, U102 e U103 foram assentes em 1917 e 1918, as restantes embarcações nunca chegaram a ser assentes.

Deslocamento à superfície: 428 toneladas

Deslocamento submerso: 620 toneladas

Dimensões: 53,5 m x 5,8 m x 3,6 m

Máquinas: Dois motores diesel e dois motores eléctricos

Velocidade à superfície: 13,3 nós

Velocidade submerso: 8,3 nós

Tripulação: 26

Armamento:

5 tubos de torpedo de 45 cm (quatro na proa, um na popa) com dez torpedos

1 canhão de 10 cm

1 metralhadora

Classe U107

U107-U141

O U107 e U108 foram assentes em 1918, mas apenas estavam cerca de um terço concluídos no final da guerra. Consequentemente não são conhecidos muitos detalhes do seu desempenho.

Deslocamento à superfície: 791 toneladas

Deslocamento submerso: 933 toneladas

Dimensões: 69,5 m x 7 m x desconhecido

Maquinaria: Dois motores diesel e dois motores eléctricos

Tripulação: 36

Armamento:

5 tubos de torpedo de 45 cm (quatro na proa, um na popa) com doze torpedos

1 canhão de 10 cm

Navios reabastecedores

Gäa

O Gäa foi construído para dar resposta à necessidade de uma embarcação rápida capaz de seguir os navios torpedeiros numa batalha para assim os reabastecer, sendo também capaz de se defender assim como às suas cargas. De maneira a poupar dinheiro, foi convertido a partir de um cruzador auxiliar Russo. Os Russos tinham eles próprios convertido o navio a partir do seu papel original como paquete Alemão. O Gäa transportava 81 torpedos e 100 minas.

Deslocamento: 12 310 toneladas

Dimensões: 153,2 m x 17,6 m x 7,6 m

Máquinas: Nove caldeiras, 14 743 cv

Velocidade: 18,7 nós

Armamento:

4 canhões L/35 de 12 cm

4 canhões L/44 de 66 mm

Lussin

Deslocamento: 1000 toneladas

Maquinaria: Motores a diesel, 1800 cv

Velocidade: 14 nós

Tripulação: 154

Armamento:

4 canhões de 3 libras

Pelikan

Deslocamento: 2430 toneladas

Maquinaria: 4000 cv

Velocidade: 14 nós

Tripulação: 196

Armamento:

2 canhões de 9 libras

8 canhões de 3 libras

Carregava 30 torpedos

Gigant

Deslocamento: 260 toneladas

Maquinaria: 400 cv

Velocidade: 11 nós

Lança-minas

Chamaeleon

Lançado em 1913, era o lança-minas mais moderno de toda a frota. Sobreviveu à guerra, foi cedido à Grã-Bretanha e vendido para sucata.

Deslocamento: 1100 toneladas

Dimensões: 87,1 m x 9,2 m x 2,7 m

Máquinas: Quatro caldeiras, 5500 cv

Velocidade: 20,8 nós

Tripulação: 154

Armamento:

2 canhões L/45 de fogo rápido de 90 mm

2 canhões antiaéreos L/45 de 90 mm

300 minhas do tipo C-12

Basilisk

Deslocamento: 314 toneladas

Velocidade: 11 nós

Tripulação: 40

Armamento:

2 canhões de 3 libras

4 metralhadoras

150 minas

Carniol

Deslocamento: 2812 toneladas

Armamento:

200 minas

Salamander

Deslocamento: 268 toneladas

Velocidade: 10 nós

Tripulação: 20

Armamento:

2 canhões de 3 libras

90 minas

Dromedar

Deslocamento: 175 toneladas

Velocidade: 10 nós

Tripulação: 20

Armamento:

3 canhões de 3 libras

50 minas

Navios de defesa local

Kronprinz Erzherzog Rudolf

Deslocamento: 6900 toneladas

Velocidade: 16 nós

Tripulação: 454

Blindagem:

Cinturão com 300 mm de aço

Armamento:

3 canhões de 30 cm

6 canhões de 12 cm

12 canhões de 11 libras

Mars

Lançado em 1878 como Tegetthoff, foi também utilizado como navio escola.

Deslocamento: 7390 toneladas

Velocidade: 16 nós

Tripulação: 574

Blindagem:

Cinturão com 370 mm de ferro

Armamento:

6 canhões de 24 cm

5 canhões de 15 cm

2 canhões de 11 libras

Iates

Lakroma

Lançado como o cruzador ligeiro Tiger em 1887, foi renomeado e convertido num iate do almirantado em 1905.

Deslocamento: 1657 toneladas

Maquinaria: 6000 cv

Velocidade: 18 nós

Tripulação: 177

Armamento:

6 canhões de 3 libras

Lussin

Lançado em 1883 como um navio torpedeiro, foi em 1910 convertido para iate do almirantado, tornando-se em 1916 um navio de alojamento.

Maquinaria: 2 diesel MAN, 1800 cv

Velocidade: 14 nós

Miramar

Um barco a vapor com rodas de pás lançado em 1872 e utilizado como um iate imperial

Deslocamento: 1830 toneladas

Maquinaria: 2000 cv

Velocidade: 17 nós

Tripulação: 159

Armamento:

2 canhões de 3 libras

2 canhões de 1 libra

Dalmat

Lançado em 1896

Deslocamento: 260 toneladas

Maquinaria: 325 cv

Velocidade: 12 nós

Outras embarcações

Draga-minas

Antes da guerra, os navios torpedeiros número 19 a 27 e 29 a 40 foram convertidos para utilização como draga-minas. Foram também utilizadas neste papel algumas embarcações requisitadas para esse serviço.

Versuchsgleitboot Veículo de colchão de ar

Este veículo de colchão de ar experimental baseou-se numa proposta privada para um hovercraft. Os dois torpedos eram lançados sob a popa. Foi lançado em 1915 e sujeito a intensos testes, foi eventualmente canibalizado e desmantelado.

Deslocamento: 7,6 toneladas

Dimensões: 13 m x 4 m x 0,4 m

Máquinas: Três motores a gasolina (uma para planar), 480 cv

Velocidade: 32,3 nós

Alcance: 120 NM

Armamento:

2 torpedos de 45 cm

1 metralhadora de 8 mm

3 cargas de profundidade (posteriormente adicionadas)

Navios torpedeiros da classe Mb 107

Mb 107 - 115

Encomendados em Dezembro de 1916, apenas três foram lançados, todos eles em 1918.

Deslocamento: 26,0 toneladas

Dimensões: 24,6 m x 4,6 m x 0,6 m

Máquinas: Três motores a gasolina, 600 cv

Velocidade: 24 nós

Tripulação: 12

Armamento:

2 canhões antiaéreos L/45 de 66 mm

2 metralhadoras de 8 mm

2 tubos de torpedo de 45 cm

Canhoneira Gleitboot No I

O primeiro de dois hidroaviões de teste, construído como canhoneira. O canhão de 66 mm listado abaixo não estava instalado quando esta foi colocada ao serviço em Setembro de 1918.

Deslocamento: 6,7 toneladas

Dimensões: 13,5 m x 2,9 m x 0,4 m

Máquinas: Quatro motores a gasolina, 600 cv

Velocidade: 33,8 nós

Alcance: 200 NM

Tripulação: 7

Armamento:

1 canhão L/18 de 66 mm (nunca instalado)

4 metralhadoras de 8 mm

4 cargas de profundidade

Navio torpedeiro Gleitboot No II

O segundo dos dois hidroaviões de teste, construído como navio torpedeiro. Foi aparentemente lançado em Setembro de 1918 não tendo no entanto sido concluído.

Deslocamento: 6,7 toneladas

Dimensões: 13,5 m x 2,9 m x 0,4 m

Máquinas: Quatro motores a gasolina, 600 cv

Velocidade: 33,8 nós

Alcance: 200 NM

Tripulação: 7

Armamento:

1 tubo de torpedo de 35 cm

4 metralhadoras de 8 mm

Embarcação de assalto classe Mb 164

Mb 164, Mb 165

A construção iniciou-se em 1918, inspirada numa embarcação Italiana capturada ao tentar entrar em Pula. A Mb 164 realizou um teste em Outubro de 1918, no entanto, não estava pronta para entrega em Pula antes do final do conflito.

Deslocamento: 10,5 toneladas

Dimensões: 13,3 m x 2,4 m x 0,9 m

Máquinas: Dois motores eléctricos, 13 cv

Tripulação: 3

Armamento:

2 torpedos de 45 cm

Navios torpedeiros Alemães do tipo LM

LM 3-6, LM 11, LM 12, LM 13

Em 1918, foi acordado que seis embarcações torpedeiras destinadas ao Comandante-chefe dos submarinos Mediterrâneos Alemães seriam na realidade vendidas à marinha Austro-Húngara. O LM13 não era uma dessas seis, mas foi no entanto adquirida aquando da sua conclusão. A guerra terminou antes da chegada dessas embarcações a Pula.

Barco de patrulha fluvial Barsch

Lançado em 1915 e colocado ao serviço em 1916. Foi entregue à marinha do Reino dos Sérvios, Croatas e Eslovenos em 1919.

Deslocamento: 129 toneladas

Dimensões: 44 m x 6 m x 1 m

Máquinas: 2 caldeiras, 1100 cv

Velocidade: 18 nós

Tripulação: 42

Blindagem:

Cinturão 7,5 mm

Convés 6 mm

Castelo 10 mm

Torres 10 mm

Armamento:

4 canhões L/26 de 70 mm

3 metralhadoras

Cargueiros de carvão classe Pola

Pola, Teodo

Lançados em 1914 (Pola) e 1915 (Teodo). Cada um deles era capaz de transportar 7000 toneladas de carvão.

Deslocamento: 13 200 toneladas

Dimensões: 131 m x 17,4 m x 7,7 m

Máquinas: 6200 cv

Velocidade: 14 nós

Petroleiro Vesta

Deslocamento: 2130 toneladas

Maquinaria: 1200 cv

Velocidade: 10 nós

Navio de reparação Cyclop

Deslocamento: 2150 toneladas

Velocidade: 11 nós

Tripulação: 93

Armamento:

2 canhões de 11 libras

Navio de reparação Vulkan

Lançado em 1877 como navio de defesa portuária e apelidado de Prinz Eugen. Foi posteriormente convertido para navio de reparação e renomeado como Vulkan.

Deslocamento: 3548 toneladas

Navios escola da classe Zara

Zara, Spalato, Sebenico

Lançados em 1879 e 1882 como navios torpedeiros, todos os três estariam a ser utilizados como navios escola em 1914.

Deslocamento: 838 toneladas

Dimensões: 62,7 m x 8,2 m x 3,7 m

Máquinas: 2600 cv

Velocidade: 14,3 nós

Navio escola Tb18

Construído como um torpedeiro, nunca esteve totalmente operacional neste papel. Serviu como navio escola durante a guerra.

Deslocamento: 166 toneladas

Dimensões: 47,3 m x 5,3 m x 2,8 m

Máquinas: 2200 cv

Velocidade: 24 nós

Alcance: 21 NM

Armamento:

2 canhões de fogo rápido de 47 mm

3 tubos de torpedo

Navio de salvamento e recuperação Herkules

Deslocamento: 1500 toneladas

Dimensões: 64 m x 10,3 m x 4 m

Velocidade: 10 nós

Tripulação: 81

Taurus

Deslocamento: 1300 toneladas

Dimensões: 67,1 m x 9,1 m x 4 m

Máquinas: 2000 cv

Velocidade: 15 nós

Armamento:

2 canhões de 3 libras

2 canhões de 1 libra

Classe Albatros

Albatros, Nautilus

Protectores de Marte

Deslocamento: 570 toneladas

Armamento:

1 canhão de 11 libras

2 canhões de 3 libras

Notas do autor

Em determinados casos, as classes receberam melhorias no seu armamento ou foram totalmente alteradas entre o seu tempo de lançamento e o início da guerra. Nesses mesmos casos, as especificações aqui indicadas referem-se ao momento do início da guerra em 1914. Caso a especificação tenha sido alterada no decorrer da guerra, esse facto é indicado. As dimensões são indicadas como comprimento x boca x calado. Os deslocamentos indicados são os deslocamentos no momento do desenho, excepto se especificado o contrário. Vários canhões recebiam a designação de 7 cm, no entanto, tinham na realidade um calibre de 66 mm. Estão listados como calibre 66 mm neste livro.

O mapa do Adriático é baseado neste mapa: http://commons.wikimedia.org/wiki/File:Adriatic_Sea_map.png por NormanEinstein, publicado sob licença Creative Commons Attribution-Share Alike 3.0 Unported. O mapa modificado é publicado ao abrigo da mesma licença e poderá ser descarregado em www.russellphillipsbooks.co.uk/download

Todas as imagens utilizadas neste livro já não estão abrangidas por direitos de autor. Muitas estão disponíveis em Wikimedia Commons.

Fontes e leituras recomendadas

Kemp, Paul; "Austro-Hungarian Battleships"; ISO Publications; 1991

Moore, John; "Jane's fighting ships of World War I"; Studio Editions; 1990

Gardiner, R. & Gray, R. & Budzbon, P.; "Conway's All the world's fighting ships, 1906-1921"; Conway Maritime Press; 1985

Horthy, Nicholas & Simon, Andrew L (tradutor); "Admiral Nicholas Horthy: memoirs"; Simon Publications; 2000

Halpern, Paul G.; "The Battle of the Otranto Straits: Controlling the Gateway to the Adriatic in World War I"; Indiana University Press; 2004

The World War I Document Archive; www.gwpda.org

FirstWorldWar.com; www.firstworldwar.com

Phillips, Russ; "The Sinking of the Wien"; SOTCW Journal edição 47 (também disponível no website do autor)

Phillips, Russ; "The Sinking of the Wien"; SOTCW Journal edição 46 (também disponível no website do autor)

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Table of Contents

Introdução

Dificuldades específicas

Aviação naval

Serviço de guerra

Barragem de Otranto

Batalha do Estreito de Otranto

Motim de Cátaro

Após a guerra

Couraçados Dreadnought

Classe Tegetthoff

Classe Ersatz Monarch (Tegetthoff melhorada)

Couraçados Pré-Dreadnought

Classe Monarch

Classe Habsburg

Classe Erzherzog Karl

Classe Radetzky

Cruzadores

Classe Kaiser Franz Josef I

Classe Kaiserin und Königin Maria Theresia

Classe Kaiser Karl VI

Classe Sankt Georg

Classe Zenta

Classe Admiral Spaun

Classe Admiral Spaun modificada

Classe Ex-Chinês de Cruzador

Classe Ersatz Zenta

Classe Panter

Contratorpedeiros e Torpedeiros

Classe Huszár

Classe Tátra

Classe Ersatz Tátra

Classe Tátra melhorada

Classe Warasdiner

Classe Tb1 T

Classe Tb7 F

Classe Tb17 E

Classe Tb50

Classe Tb74 T

Classe Tb82 F

Submarinos

Classe U1

Classe U3

Classe U5

Classe U7

Classe U10

Classe U14

Classe U20

Classe U27

Classe U43

Classe U48

Classe U50

Classe U52

Classe U101

Classe U107

Navios reabastecedores

Gäa

Lussin

Pelikan

Gigant

Lança-minas

Chamaeleon

Basilisk

Carniol

Salamander

Dromedar

Navios de defesa local

Kronprinz Erzherzog Rudolf

Mars

Iates

Lakroma

Lussin

Miramar

Dalmat

Outras embarcações

Draga-minas

Versuchsgleitboot Veículo de colchão de ar

Navios torpedeiros da classe Mb 107

Canhoneira Gleitboot No I

Navio torpedeiro Gleitboot No II

Embarcação de assalto classe Mb 164

Navios torpedeiros Alemães do tipo LM

Barco de patrulha fluvial Barsch

Cargueiros de carvão classe Pola

Petroleiro Vesta

Navio de reparação Cyclop

Navio de reparação Vulkan

Navios escola da classe Zara

Navio escola Tb18

Navio de salvamento e recuperação Herkules

Taurus

Classe Albatros

Notas do autor

Fontes e leituras recomendadas